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Nov 01, 2023

すべての愛好家が知っておくべき10の偉大なヤマハバイク

長年にわたり、ヤマハは世界最大のオートバイメーカーの 1 つに進化しました。これらのバイクがその到達点です。ヤマハオートバイのルーツは後期に植えられました。

長年にわたり、ヤマハは世界最大のオートバイメーカーの 1 つに進化しました。これらのバイクはその地位を確立しました。

ヤマハオートバイのルーツは 1800 年代後半に遡り、ヤマハ寅楠が修理とリードオルガンの製造を開始し、その後ピアノの製造を開始しました。現在、ヤマハは世界最大の楽器メーカーです。 1954 年に、BSA バンタムやハーレーダビッドソン ハマーのベースにもなったドイツの DKW RT 125 のコピーで、戦争賠償として押収されたデザインの最初のヤマハ バイクが登場しました。 他のすべての日本のオートバイメーカーと同様に、これらの小さな種から巨大なオートバイ帝国が成長し、あらゆるクラスのオートバイをカバーし、1960 年代以降の大規模なレースでの成功を収めました。

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偉大なライバルであるホンダとは異なり、ヤマハは最初から 2 ストローク エンジン技術を利用していましたが、おそらくその最初のオートバイである YA-1 のインスピレーションとなった DKW の設計に影響を受けました。 1954 年に発売され、実際に販売が増加し始めたのは 1955 年からであり、YA-1 はすぐに日本のプロダクション レースで成功を収め、これが新興の懸念が市場での注目を集めるのに役立ちました。 ヤマハは 1960 年代を通じてロードマシンとレースマシンの両方で 2 ストローク技術に集中し、レース界にホンダと同じくらい大きな影響を与えました。 YA-1 はヤマハを最初から成功への道に導きました。

当時、ヤマハ XS イレブンは、生産された日本のオートバイの中で最大の排気量でした。 当時の多くの日本製品と同様に、エンジンは非常に強力でしたが、シャーシにはまだ不十分な点がありました。 重くてパワフルだった当時のテスターたちは皆、「XS1100は直線では強力だが、高速でのコーナリングは自己責任で行う」と口を揃えた。 Cycleは読者に、この自転車は「簡単に進み、止まり、操縦できるが、同時に2台を操作することは決してできない」と警告した。 「Which Bike」​​誌はXS1100を「防弾モーターとティートロリーハンドリング」を備えていると簡単に説明しました。 それにもかかわらず、XS イレブンはよく売れ、ヤマハはそのコンセプトを証明するためにオーストラリアで耐久レースに出場しました。 ツーリングバイクとして見られているにもかかわらず、大きなヤマハは、ホンダやスズキのより適切なマシンに対してなんとか勝つことができました。

ヤマハは、他の日本のメーカーが 4 ストロークに切り替えた後も、高性能ロードバイクに 2 ストローク技術を継続してきました。 RD350LC YPVS はヤマハのパワーバルブ技術を採用し、出力を率直に言って驚異的な 59 馬力にまで高め、湿重量 328 ポンドを押し上げました。 RD350 のパフォーマンスは爆発的でしたが、当時のシャーシ技術はまだ遅れていました。 しかし、ワンメイクレースシリーズが世界中で誕生するにはまだ十分であり、新進気鋭のレーサーが対等な競争条件で相手に対して自分の実力を証明する機会を与えられました。

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ロード用500ccグランプリテクノロジー。 メーカーが 500cc GP レーサーの公道バージョンを製造することはあまりありませんが、ヤマハはまさにそれを RD500 で実現しました。 エンジンは RD の魅力の鍵でした。500cc、V4 2 ストロークは 88 馬力を発生し、436 ポンドを押し出しました。 突然、あなたはハイ ストリート グランプリに参加するケニー ロバーツ、エディ ローソン、またはウェイン レイニーになりました。それはレース ファンにとって究極のバイクでした。 ヤマハの成功を受けて、スズキは RG500 ガンマを、ホンダは 1985 年に NSR400 を生産しましたが、RD500 がオリジナルであり、多くの人が最高だと言うでしょう。

XS-イレブンがシャーシダイナミクスに対するパワーをすべて重視していたとしたら、V-Maxはそのコンセプトをあまり論理的ではない結論に導きました。 ヤマハは、V-Max が直線​​速度を重視しているという事実をまったく気にせず、オートバイも同様にコーナーを曲がる必要があることを忘れることを選択したようです。 この日は、1,197cc V 型 4 気筒エンジンからの 145 馬力 (ちなみに、これは純正の後輪馬力です) は巨大で、最高速度は時速 149 マイルでした。 V-Maxは2019年まで続き、その時までにエンジンは1,679cc、後輪で173馬力まで成長しました。 ありがたいことに、この時までにシャシー技術がエンジンに追いつき、VMAX ライダーは今では少なくともコーナリング体験には耐えられると自信を持っています。